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10月25日，电动车联盟在花旗国旧金山🍂召开大会，以确定未来的统一标准，交流经验，促进电动车行业的发展。威森科技派出以何修文为团长的代表团应邀参加了这次难得的大会，顺便让研究员们过去度假。
刚开始大家都👱🌩🁭有些矜持，经过几天的交流发现许多机构都做过类似的研究，🂓🎔有些纯属浪费时间，别的机构已远远走在前面。除了部分管理人员，与会者均是科学家和工程师。大喇叭不是万能的，很多机密资料没上网络，而是用纸质文件保存在实验室资料库里，没法到手，就算到手也不能🏤🜇滥用，最多是借鉴。
威森科技的方案先前有大公司用过🚇👔，但综合水平不如，成本问题更没办法解决。超级电容🂌🍙电池和锂电池配合使用优缺点互补，前者充电快，但能量密度暂时不如锂电，成本高，就算碳纳米管超级电容，目前的研究水平也无法与锂电🚇👏🇴相媲美。
超级电容器充电虽快，但大批量使用现有电网无法承受。锂电池极速充电是个技术难题，根本无法解决，过大的充电电流容易导致电极氧化，无论怎么纳👵米颗粒化处理和改进电解液配方都无济于事。
大家都是业内人士，打马虎眼是不可能的，多天下来对彼此的实力都有些了解。理论研发方面，不少企业提出的高级货让威森科技代表团成员目不暇接。任何一🜲🆄🍅种正极材料和负极材料都有理论比容量😇⚹，实际生产水平是不可能达到理论比容量的，因为那个时候结构会崩溃，为了维持循环稳定，只能降等。比如锂离子电池的理论比🜘🐄容量是372h
g，理论质量能量密度为h
kg🈱🂅🌜，🝄🈣⛮但按现👱🌩🁭有体系无论如何也不做到这个程度。
某著名电池企业提出了能量密度高达2kh
kg的理论方案，这🅨🉃比他们原来宣称的1.5😘kh
kg已经先进了很多；另外一个研🚇👔究机构则发现他们提出的3kh
kg的构想，如果能得到这家单位的🐲🃱🛧技术支持，完全可以实现。
超级电容电池方面，研究的机构很多，不过原理差不太🎁🎇🎿远，主要是涂料、隔膜材料🍹🌼🄟、电极处理。何修文原以为🀝自己的0.35kh
kg的方案很先💡进，没想到有家研究机构的理论方案可以做到0.5－1kh🐥🂁
kg的能量密度，只是功率密⚐度和散热方面还有些问题需要解决，攻⚟关已持续近三年，但尚无明确的完成计划表。
热热闹闹的晒家底♦📃大会很快变成抱团集会，各势力纷纷寻找合适的合作伙伴。何修文代表威森科技找了几家互补的研究机构和工厂交换了未来的专利授权。电动汽车电机方面的研究机构和🀧⚷制造商这次也卯足了力气，结成了联盟争取把电机的效率和使用寿命提到更高水平。
大会结束前，虽仍在互相猜疑，但出于共同的利益考虑，大家还是确定了新的统一的行业标准，有些交叉的专利也放弃诉讼，改为协商解决。制造技术方面，进行了广泛的授权，以提高整个行🕇🕇业的技术水平，降低售价，在与燃油汽🚇👏🇴车的竞争中取得优势。
每家供应商🚵🗳☄基于各自的研发及制🖠🔂造实🐲🃱🛧力，技术水平仍有差异，不过不管怎么说，基本问题都解决了。电动汽车时代无可阻挡，这是势力庞大的化学燃料供应商根本无法人为制止的时代趋势。
威森科技在这次大会上很出了一把风头，第一款真正能大规模使用的电动车动力组合供应商不想出风头都难，更不要说何修文带过去的宝贝。聚光太阳能电池堪称电动🌀🟍🛹汽车的最佳伴侣。虽然这玩意很贵，但总有大规模推行开的一天。如果能一次充电完成三千公里的行驶里程，混合动力估🏤🜇计只能在军用和其他特殊领域混混了。至于实现这个目标需要多长时间，成本降低到威森科技的方案需要多长时间，没人知道，但只要持续努力，电动车势必会推行到世🞳界的各个角落。
联盟大会的举行分散了相关部门的注意力，连华🍛🈱🂄盛顿一时间也手忙脚乱，国内居然有这🃋🖎👝么多先进的东西，有的甚至比军方研究机构的成果还要好。
10月25日，电动车联盟在花旗国旧金山🍂召开大会，以确定未来的统一标准，交流经验，促进电动车行业的发展。威森科技派出以何修文为团长的代表团应邀参加了这次难得的大会，顺便让研究员们过去度假。
刚开始大家都👱🌩🁭有些矜持，经过几天的交流发现许多机构都做过类似的研究，🂓🎔有些纯属浪费时间，别的机构已远远走在前面。除了部分管理人员，与会者均是科学家和工程师。大喇叭不是万能的，很多机密资料没上网络，而是用纸质文件保存在实验室资料库里，没法到手，就算到手也不能🏤🜇滥用，最多是借鉴。
威森科技的方案先前有大公司用过🚇👔，但综合水平不如，成本问题更没办法解决。超级电容🂌🍙电池和锂电池配合使用优缺点互补，前者充电快，但能量密度暂时不如锂电，成本高，就算碳纳米管超级电容，目前的研究水平也无法与锂电🚇👏🇴相媲美。
超级电容器充电虽快，但大批量使用现有电网无法承受。锂电池极速充电是个技术难题，根本无法解决，过大的充电电流容易导致电极氧化，无论怎么纳👵米颗粒化处理和改进电解液配方都无济于事。
大家都是业内人士，打马虎眼是不可能的，多天下来对彼此的实力都有些了解。理论研发方面，不少企业提出的高级货让威森科技代表团成员目不暇接。任何一🜲🆄🍅种正极材料和负极材料都有理论比容量😇⚹，实际生产水平是不可能达到理论比容量的，因为那个时候结构会崩溃，为了维持循环稳定，只能降等。比如锂离子电池的理论比🜘🐄容量是372h
g，理论质量能量密度为h
kg🈱🂅🌜，🝄🈣⛮但按现👱🌩🁭有体系无论如何也不做到这个程度。
某著名电池企业提出了能量密度高达2kh
kg的理论方案，这🅨🉃比他们原来宣称的1.5😘kh
kg已经先进了很多；另外一个研🚇👔究机构则发现他们提出的3kh
kg的构想，如果能得到这家单位的🐲🃱🛧技术支持，完全可以实现。
超级电容电池方面，研究的机构很多，不过原理差不太🎁🎇🎿远，主要是涂料、隔膜材料🍹🌼🄟、电极处理。何修文原以为🀝自己的0.35kh
kg的方案很先💡进，没想到有家研究机构的理论方案可以做到0.5－1kh🐥🂁
kg的能量密度，只是功率密⚐度和散热方面还有些问题需要解决，攻⚟关已持续近三年，但尚无明确的完成计划表。
热热闹闹的晒家底♦📃大会很快变成抱团集会，各势力纷纷寻找合适的合作伙伴。何修文代表威森科技找了几家互补的研究机构和工厂交换了未来的专利授权。电动汽车电机方面的研究机构和🀧⚷制造商这次也卯足了力气，结成了联盟争取把电机的效率和使用寿命提到更高水平。
大会结束前，虽仍在互相猜疑，但出于共同的利益考虑，大家还是确定了新的统一的行业标准，有些交叉的专利也放弃诉讼，改为协商解决。制造技术方面，进行了广泛的授权，以提高整个行🕇🕇业的技术水平，降低售价，在与燃油汽🚇👏🇴车的竞争中取得优势。
每家供应商🚵🗳☄基于各自的研发及制🖠🔂造实🐲🃱🛧力，技术水平仍有差异，不过不管怎么说，基本问题都解决了。电动汽车时代无可阻挡，这是势力庞大的化学燃料供应商根本无法人为制止的时代趋势。
威森科技在这次大会上很出了一把风头，第一款真正能大规模使用的电动车动力组合供应商不想出风头都难，更不要说何修文带过去的宝贝。聚光太阳能电池堪称电动🌀🟍🛹汽车的最佳伴侣。虽然这玩意很贵，但总有大规模推行开的一天。如果能一次充电完成三千公里的行驶里程，混合动力估🏤🜇计只能在军用和其他特殊领域混混了。至于实现这个目标需要多长时间，成本降低到威森科技的方案需要多长时间，没人知道，但只要持续努力，电动车势必会推行到世🞳界的各个角落。
联盟大会的举行分散了相关部门的注意力，连华🍛🈱🂄盛顿一时间也手忙脚乱，国内居然有这🃋🖎👝么多先进的东西，有的甚至比军方研究机构的成果还要好。