如今曹树峰可是木又集团旗下华夏汽车的总经理,有什么事情完全可以做主。

    这大晚上的,他打电话过来做什么?

    拿起手机摸上烟,赵权去阳台边抽烟边接起了电话。

    倒也没什么大事,各种报喜,销量提高了多少,直属于华夏的4S店又开了多少,新车的研发情况,以及在国外的销售状况等等,诸如此类,皆有大幅度的提高。

    最后更是对赵权说道:“毫不客气的说,咱们华夏汽车的年盈利,已经突破100亿了!”

    一百亿,初听起来真不是个小数目,在之前木又集团的总资产评估才达到100亿。如今单是木又汽车的年盈利就已经突破百亿,确实厉害。

    可横向对比一下,这真不算什么。

    就17年的获利情况做横向对比,大众集团年盈利突破400亿,这还只是在大陆,全球总利润更是达到170亿欧元。而丰田集团更气搂草似的大把抓钱,年纯利润225亿美金。

    跟这些汽车巨头相比,华夏汽车这个品牌还有很长的道路要走。

    况且那100亿也不是塞进兜里捂住不花了,汽车研制、发动机的研发,这可都需要钱。

    就拿变速箱来说,众所周知自动档的变速箱分为CVT无级变速、双离合变速以及AT变速。

    CVT看似简单实则精妙,而且超过10万公里的作业后容易出些小问题。

    双离合更不用说了,小问题一直存在,召回的事情就没停止过。

    唯有AT最稳妥,换挡平顺加速线性,而且不易出问题。

    但AT的变速箱设计过程中有许多的技术专利都是绕不开的,早已被外国人申请。

    这也就意味着AT变速箱不是国内研发不出来,是被专利挡着根本不让研发,因而只能进口。

    国内现在研发最多的则是双离合变速箱,成本低,专利少,看起来还高端大气。

    只不过华夏汽车却不准备用这个变速箱,赵权跟曹树峰都不希望刚上市就召回这种事情发生,对于一个新生品牌而言,这种事情的发生无异于自毁城墙。

    跟曹树峰在电话中聊了一会儿后,曹树峰说起了今天来电话的主要原因。

    “赵董,旗帜汽车那边研发了新车,原本他们定的是用自己的8缸发动机,但现在想改用咱们的氢能源动力系统了。关于这件事情,我得征求下您的意见。”