“呃……你们说……对方该不会走的是特斯拉的技术路线吧?”

    “怎么可能!连我们都做不到!”

    众所周知,车辆的辅助驾驶,目前的主流技术路线分别是摄像头视觉、毫米波雷达、激光雷达几种技术路线。

    其中激光雷达成本最高,毫米波雷达成本大概只有激光雷达的十分之一,而纯视觉成本最低。

    虽然未来自动驾驶的技术一定是“多传感器协同”的,但是就目前而言,传感器越简单,成本越低,对算法和技术要求就越高,这是无法回避的事实。

    特斯拉正是以“无激光雷达依赖”为基础,强调通过对算法的优化,仅靠摄像头+毫米波雷达来实现高级辅助智能驾驶。

    它不需要知道障碍物具体是什么,只需要知道障碍物存在,即能执行下一步操作!

    在技术实力方面,视觉方案要想实现l2(特斯拉级别)的自动驾驶非常困难,国内很多高科技企业都尝试过,均没有成功。

    比如最早开始研究自动驾驶的百渡,多年探索的都是采用激光雷达+视觉的融合方案,直到2017年才开始探索纯视觉技术。

    倒并不是认为纯视觉会比安全冗余更大的激光雷达方案更好,完全是因为成本因素太过高昂。

    几十元的200万素摄像头,跟几万元一个的激光雷达一比较,这技术研发的动力不就来了?

    而小朋同学三家新势力,目前采用的也是激光雷达+高精地图的入门级方案,所以设计的车型价位根本不可能低于15w以下。

    然而15w以上的售价,还只能实现入门级的自动驾驶,在传统燃油车面前毫无竞争优势,这就是目前智能化新能源车面临的尴尬处境。

    技术和成本,才是特斯拉依靠毛豆系列在全球范围内大杀特杀的最大因素!

    “呵呵!看来各位对我们今天发布会的主题有些怀疑,那这样吧,我们再请一位嘉宾上台,体验一下我们这款‘会说话的车’!”

    这时,台上的鲍总面对众人“狗托”的质疑声浪,主动提出了更换嘉宾。

    “来了来了,狗托2号要出场了!”

    “戏多演几遍它也成不了真的啊!”

    “就是,换人可以,不过这次可不能由鲍总你指定人选!”

    “是啊,谁知道会不会又是演员啊?”