大力出奇迹

    听了谭振华的问题,沈宏长长叹了气。

    他沉默了片刻,才微微摇了摇头道:“小谭总,我要告诉你,同样的设备在不同的人手里能发挥出完全不同的效果,影响模锻制造的因素不仅仅是设备的吨位,还包括模锻工艺和模锻材料等。早期的模锻工艺就是金属坯的直接冷锻模压,而我看国际上的最新技术已经发展到多向热锻模锻、等温模锻、粉末模锻、液态模锻、闭式模锻、超塑成形精密模锻等方式,模锻的材料也发展到了铜铝合金、铝镁合金、铝锂合金、镍基合金、稀土元素合金、钛合金等种类,米国人的技术在这方面处于绝对领先的地位,他们就有本事用45000吨压机造出C-5银河、波音747、土星5,甚至最新的核动力航母上的大型合金锻件也可以锻造。你比如,波音747这样的大型客机,我听说它的4个主起落架锻件其实就是用3万吨的模锻压机制造的,这充分说明了他们在材料和工艺方面的领先。”

    师昌旭难得地插了一句道:“这原委我大概知道一些,米国的高温模具水平是目前全球最领先的,比如,同样的零件,它可以在1700度锻造,而我们华夏目前却只能在1000度锻造,而金属在这两种温度下要处理成同样的内部组织特性,所需要的锻造力量是完全不同的,所以它用3万吨锻机就能干得轻松愉快,而我们华夏用同样吨位的锻机就做不到,要想做,就只能用更大吨位的锻机大力出奇迹。”

    师老爷子的用词越来越精辟了啊!

    谭振华一边感叹一边再次点头,现在,他终于理清了一些脉络。

    从沈宏的话语里,他已经知道,华夏在模锻的吨位上虽然不算领先,但至少还处在前几名的位置,但在材料及锻造新工艺领域却是远远落后于世界先进水平的。

    他再次问道:“沈老,您刚才介绍了那么多,小子今天受教了,不过,刚才您并没有介绍不列颠现的模锻水压机处于什么水平,还有,您能不能帮我推断一下,造出BAC这个级别的客机,咱们的设备够用吗

    ?”

    “就知道你会问这个问题啊。”沈宏微微一笑道:“我先介绍一下不列颠的模锻水压机情况吧,其实,真算起来,不列颠才是模锻压机的发明者,根据帕斯卡原理,由于液体的流动性,封闭容器中的静止流体的某一部分发生的压强变化,将大小不变地向各个方向传递,这就是液压机这种设备的理论基础,而早在1795年,不列颠工程师布拉默就发明了第一台实用的水压机,这台水压机是三梁四柱式的结构,而这个经典结构一直沿用到了今天;1967年,由不列颠喀麦隆钢铁公司建造的3万吨多向模锻液压机投产,如果我没记错的话,这应该就是他们国家最大的一台模锻液压机,你说的那架飞机,其中的承力结构件,就应该是由这台压机锻造的。”

    “我们的模锻也是3万吨,所以应该是够用了对吧?”谭振华满心欢喜地问道。

    “够用,也不够用。”沈宏却给出了一个模棱两可的回答,倒

    也不用谭振华问,他接着解释道:“别人3万吨能干出来的零件,不可能我们的3万吨干不出

    来,而且我看过你那架飞机的资料,最大起飞重量也不过55吨,长度约38米,直径只有3.16米,这个大小别说和起飞重量110吨的“运十”比了,都还没有起飞重量75吨的“轰六”大,轰六我们都能造出来,你这架客机当然也可以。”

    “那您为什么要说也不够用呢?”

    “是因为最大锻造尺寸和精度。”沈宏略带无奈地答道:“西南铝厂的这台模锻,1966年落成,但直到1970年才正式投产,小谭总,你应该知道那段时间是什么个情况吧?”

    又被带回了那个无奈的历史时间段,谭振华只好默然以对。

    沈宏继续道:“虽然这台模锻也是我的一个好儿子,但我也得承认,它存在不少的先天不足,其中最让我遗憾的有两点,一是未能达到最佳的锻造尺寸,还有一个就是它的精度。”

    沈宏没有回避问题,而是非常坦率地说道:“老实说,在那个年代,能将它成功地造出来并基本达到设计指标,已经是我能做到的极限,更多的我就不能再

    追求了,但这就给日后的生产带来了一些困扰——可加工的零件尺寸受限、精度不足。大飞机的主承力梁不能一次锻造成型的问题、我们华夏的战斗机普遍存在的零件适装性差、通用性不强的毛病,根子有不少就出在这里。”