科研生产任务饱满，带来的另一个好处就是，3611所和蓉城飞机制造厂人人都忙得脚不沾地，收入也跟着水涨船高，而这，就带来了另一个好处，有更多的优秀人才愿意进入这样的企业工作，原本在企业中的员工，其稳定性也大大提高。
比如曾经为谭二当过几天“导游”的杨巍，就没有像另一个时空那样，动了出国的念头，更无须他的导师宋文华出马晓之以情动之以理地挽留，才为华夏留下了这位将来的华夏航空领军人物——事实上，杨巍现在的小日子过得甭提多滋润了，由于他的工作能力突出，已经担纲了“歼十”战机飞控系统的主持设计师这一关键职责，还在“枭龙”战机上充分验证了他很多独创性的想法，渐渐展现出3611所青年一代领军人物的风采，随之而来的当然是职务、职称、收入的增加，再加上他与谭振华一直以“师兄弟”相称，两人见面的次数虽然有限，不过电话的沟通倒是从未间断，这都是杨巍向上攀登的助力。
谭二胳臂肘爱往内拐的脾气天下皆知，他的朋友，谁敢让吃亏啊？再说了，这位就是华夏最大的摇钱树，抱紧了他的粗腿，缺钱的时候摇一摇，掉下根毛来就比别人的腰都粗，你说谁没事和自己的钱包过不去？
当然杨巍本人也很以能和天下闻名的谭振华成为好友为荣——你看刚才会议开始的时候，带头吹口哨欢迎二公子的人，就是他！
“从这一点也能看出，如果说刚才我们讨论的大推，是面向未来的话，那么中推，就是解决我们华夏当前面临的最迫切问题的关键。”刘大想接着说道：“考虑到现实情况，我们国家在很长一段时间内，都不可能装备足够数量的重型双发战斗机，而“歼十”战机因为技术难度较大、设计指标较高，采用的新技术较多，预计还需要几年才能完成研制，真正开始批量生产装备，需要的时间就更长，所以能遂行“歼十”70%以上作战效能，并能完全取代“歼六”、“歼七”及“强五”，装备中推发动机的轻型战机“枭龙”，是这段过渡时期的好选择，且这型战机的国际出口市场前景也非常看好，所以我们认为，持续小改“华山”发动机，是我们需要一直坚持走的路线，不过，因为这型发动机也是来源于“斯贝”，技术有些老化，潜力也有限，很难再大幅提高其推重比，所以，我们和西航发方面的意见是，对这型发动机的改进，以延长其使用寿命和提高其维护性能为主，将不会再大规模地对其进行深入改造。”
“看来你们是把希望压在“涡扇12”上了。”张部长点头道：“这个课题你们已经搞了十来年，那么，我们什么时候能看到可用的成果呢？”
“涡扇12”，就是当年“高推预研”课题成果的工程化型号项目，由它的后续投资者谭振华亲自将其命名为“峨眉”。
“从1989年初完成预研课题国家验收完毕开始，至1991年初，我们燃气涡轮院和西航发通力合作，在谭博士的有力支援下，已经完成了核心机的研制工作，该项目已经完成了全部实验课题，验证了核心机的性能完全符合当初的设计要求，从1991年至今，我们一直在推进低压涡轮及风扇的匹配，现在我要报告大家一个好消息，经过两年来的努力，“涡扇12”的工程验证机已经于前天竣工，经过第一次点火测试，在80%转速下，工程验证机台架运转平稳，功率输出正常，试验圆满完成！”
“哗！”
屋内顿时响起了一片掌声！
对在座的这些人来说，他们当然明白，这次试验的成功，对华夏意味着什么！
“涡扇12”，是真正意义上的，华夏首款完全正向研制的涡扇航空发动机，虽然它只是一台8吨级推力的中推，但它的成功，将标志着华夏从此成为了能够独立研制涡扇航空发动机的国家！
谭振华虽然先从罗罗，后从乌克栏，接着又从罗刹搞来了多个型号的航空发动机技术，可那些毕竟是别人的东西，用作解决当前问题自然是好的，用作学习资料更理想，但，所有人都明白，只有通过学习后，自己掌握了的知识和技术，才是自己的，才能保证将来能独立自主地，完全不受外部因素制约地使用它们！
从这个意义上来说，“涡扇12”将开创一个时代，成为华夏航发历史上的一座里程碑！
“给大家讲讲这型发动机吧。”张部长满脸笑容地说道。
“好的。”刘大想应道：“涡扇12，目前的工程验证机参数为：全权限数字控制，三级小展弦比无凸肩风扇，7级压气机，高低压涡轮各一级，短突扩压超紧凑环形燃烧室，发动机涵道比0.5，长4010毫米，风扇进口880mm，发动机最大直径905毫米，总增压比23，涡轮前温度1600K，空气流量每秒80千克，最大军用推力5300公斤力，最大加力推力8700公斤力，发动机重1080公斤，推重比8.05。”
“哇，能做到8以上的推重比！”
除了事先已经知道了一些内幕消息的几个人之外，其他人都不由自主地发出了一声惊叹。
“是的，能做到8以上的推重比！”刘大想满面红光地再次重复道：“相比大推，中推的技术难度稍低，因为也更能做到较高的推重比，这很大程度上得益于我们之前与罗罗公司的合作，让我们能够理清航发的正常设计思路和原则，建立了科学的项目管理制度，也得益于最近这些年来，我们在材料学及加工工艺领域取得的很多突破性研究成果，同时我们还有一个要向大家汇报的工作就是——”
说到了这里，刘大想故意顿了顿，环顾了一下四周，卖足了关子才继续道：“我们预计将在3年内完成验证机的试验工作，同时转向工程量产型号机的阶段，而研究所将同期展开另一个课题——应用新技术和新材料对发动机进行减重增推，正在展开的课题包括进一步优化压气机结构、国产第2代耐高温涡轮叶片的实际应用、陶瓷基复合材料尾喷管、粉末冶金一体式涡轮盘等等，这些课题目前都进展顺利，预计应用这些新技术后，涡轮前温度可以再提高100~150K，发动机将比现在增推15%~20%，我们的目标是，将推重比做到9一级！”
比如曾经为谭二当过几天“导游”的杨巍，就没有像另一个时空那样，动了出国的念头，更无须他的导师宋文华出马晓之以情动之以理地挽留，才为华夏留下了这位将来的华夏航空领军人物——事实上，杨巍现在的小日子过得甭提多滋润了，由于他的工作能力突出，已经担纲了“歼十”战机飞控系统的主持设计师这一关键职责，还在“枭龙”战机上充分验证了他很多独创性的想法，渐渐展现出3611所青年一代领军人物的风采，随之而来的当然是职务、职称、收入的增加，再加上他与谭振华一直以“师兄弟”相称，两人见面的次数虽然有限，不过电话的沟通倒是从未间断，这都是杨巍向上攀登的助力。
谭二胳臂肘爱往内拐的脾气天下皆知，他的朋友，谁敢让吃亏啊？再说了，这位就是华夏最大的摇钱树，抱紧了他的粗腿，缺钱的时候摇一摇，掉下根毛来就比别人的腰都粗，你说谁没事和自己的钱包过不去？
当然杨巍本人也很以能和天下闻名的谭振华成为好友为荣——你看刚才会议开始的时候，带头吹口哨欢迎二公子的人，就是他！
“从这一点也能看出，如果说刚才我们讨论的大推，是面向未来的话，那么中推，就是解决我们华夏当前面临的最迫切问题的关键。”刘大想接着说道：“考虑到现实情况，我们国家在很长一段时间内，都不可能装备足够数量的重型双发战斗机，而“歼十”战机因为技术难度较大、设计指标较高，采用的新技术较多，预计还需要几年才能完成研制，真正开始批量生产装备，需要的时间就更长，所以能遂行“歼十”70%以上作战效能，并能完全取代“歼六”、“歼七”及“强五”，装备中推发动机的轻型战机“枭龙”，是这段过渡时期的好选择，且这型战机的国际出口市场前景也非常看好，所以我们认为，持续小改“华山”发动机，是我们需要一直坚持走的路线，不过，因为这型发动机也是来源于“斯贝”，技术有些老化，潜力也有限，很难再大幅提高其推重比，所以，我们和西航发方面的意见是，对这型发动机的改进，以延长其使用寿命和提高其维护性能为主，将不会再大规模地对其进行深入改造。”
“看来你们是把希望压在“涡扇12”上了。”张部长点头道：“这个课题你们已经搞了十来年，那么，我们什么时候能看到可用的成果呢？”
“涡扇12”，就是当年“高推预研”课题成果的工程化型号项目，由它的后续投资者谭振华亲自将其命名为“峨眉”。
“从1989年初完成预研课题国家验收完毕开始，至1991年初，我们燃气涡轮院和西航发通力合作，在谭博士的有力支援下，已经完成了核心机的研制工作，该项目已经完成了全部实验课题，验证了核心机的性能完全符合当初的设计要求，从1991年至今，我们一直在推进低压涡轮及风扇的匹配，现在我要报告大家一个好消息，经过两年来的努力，“涡扇12”的工程验证机已经于前天竣工，经过第一次点火测试，在80%转速下，工程验证机台架运转平稳，功率输出正常，试验圆满完成！”
“哗！”
屋内顿时响起了一片掌声！
对在座的这些人来说，他们当然明白，这次试验的成功，对华夏意味着什么！
“涡扇12”，是真正意义上的，华夏首款完全正向研制的涡扇航空发动机，虽然它只是一台8吨级推力的中推，但它的成功，将标志着华夏从此成为了能够独立研制涡扇航空发动机的国家！
谭振华虽然先从罗罗，后从乌克栏，接着又从罗刹搞来了多个型号的航空发动机技术，可那些毕竟是别人的东西，用作解决当前问题自然是好的，用作学习资料更理想，但，所有人都明白，只有通过学习后，自己掌握了的知识和技术，才是自己的，才能保证将来能独立自主地，完全不受外部因素制约地使用它们！
从这个意义上来说，“涡扇12”将开创一个时代，成为华夏航发历史上的一座里程碑！
“给大家讲讲这型发动机吧。”张部长满脸笑容地说道。
“好的。”刘大想应道：“涡扇12，目前的工程验证机参数为：全权限数字控制，三级小展弦比无凸肩风扇，7级压气机，高低压涡轮各一级，短突扩压超紧凑环形燃烧室，发动机涵道比0.5，长4010毫米，风扇进口880mm，发动机最大直径905毫米，总增压比23，涡轮前温度1600K，空气流量每秒80千克，最大军用推力5300公斤力，最大加力推力8700公斤力，发动机重1080公斤，推重比8.05。”
“哇，能做到8以上的推重比！”
除了事先已经知道了一些内幕消息的几个人之外，其他人都不由自主地发出了一声惊叹。
“是的，能做到8以上的推重比！”刘大想满面红光地再次重复道：“相比大推，中推的技术难度稍低，因为也更能做到较高的推重比，这很大程度上得益于我们之前与罗罗公司的合作，让我们能够理清航发的正常设计思路和原则，建立了科学的项目管理制度，也得益于最近这些年来，我们在材料学及加工工艺领域取得的很多突破性研究成果，同时我们还有一个要向大家汇报的工作就是——”
说到了这里，刘大想故意顿了顿，环顾了一下四周，卖足了关子才继续道：“我们预计将在3年内完成验证机的试验工作，同时转向工程量产型号机的阶段，而研究所将同期展开另一个课题——应用新技术和新材料对发动机进行减重增推，正在展开的课题包括进一步优化压气机结构、国产第2代耐高温涡轮叶片的实际应用、陶瓷基复合材料尾喷管、粉末冶金一体式涡轮盘等等，这些课题目前都进展顺利，预计应用这些新技术后，涡轮前温度可以再提高100~150K，发动机将比现在增推15%~20%，我们的目标是，将推重比做到9一级！”