在尼古拉耶夫，老亨利得到了黑海造船厂上下极为热情的款待，厂长马卡洛夫亲自主持了接待仪式，在领着他参观了两艘正在进行各种拆除施工的大船之后，用充满了毛子味的热情表达方式将老亨利给灌到了桌子底下去打起了呼噜。
毕竟在本时空，老亨利并未能像他在上一个时空那样，施展出耍赖的本事，而是在拍卖会之后，老老实实地交清了拍卖款，名正言顺地成了这两条大船的“主人”。
那可是3350万美元的巨款，即便按照官方汇率，船厂从政府手中拿到的钱也足够25000人补发好几个月的欠薪了，所以对于他的到来，厂里上下都是抱着真诚的欢迎态度的，当然，对于马卡洛夫等人来说，心中未免遗憾伤感，毕竟要亲手把他们自己辛辛苦苦制造的大船拆得七零八落，那份失落是任何正常人都难免的。
……
当老亨利还在酒桌上愉快地打着呼噜的同时，库奇马又一次与克拉夫丘克总统展开了一场对话，而这次讨论的核心问题是，如何对待徐峥平提出的与伊夫琴柯设计局的合作方案。
对于乌克栏这个国家来说，在华夏各路媒体上出镜率最高的一家企业恐怕就是马达西奇航空发动机制造公司了，不过么，半吊子的媒体最喜欢的就是哗众取宠，最擅长的就是断章取义、裁减事实以博取眼球，好吧也有可能是他们根本就不懂。
从时间点来看，90年代初期，在航空发动机领域，马达西奇的确是一家还不错的企业，拥有活塞发动机、涡喷发动机、涡桨发动机、涡轴发动机、涡扇发动机等一系列发动机的完整生产能力，更有谱系相当丰富的产品线，相比起来，此时的华夏，没有任何一家航空发动机的生产企业具备近似的能力，连接近的都没有。
但在真正的业内人士看来，马达西奇的价值却是有限的，就算将范围只限于乌克栏境内，也有另一家比其重要程度高几个数量级的企业，伊夫琴柯设计局，才是真正的价值连城。
伊夫琴柯设计局，位于乌克栏南部城市扎波罗热，该市是乌克栏第四大城市及第三大工业潜力城市，1930年创立，当时被称为“巴拉诺夫第29发动机制造厂”，第二次世界大战结束后，苏俄实行了“研制分离”的管理制度，分离后的航空发动机设计单位由苏俄功勋设计师伊夫琴柯担任所长，另一位天才设计师洛塔列夫担任总设计师，该所在苏俄内部管理的代号为“478设计局”，而对外则按前苏俄的传统方式，以设计局的领导人来命名，称为“伊夫琴柯航空发动机设计局”；至于分开后的航发制造单位自然就是后来在华夏被炒得沸沸扬扬的马达西奇航空发动机制造厂了，如果以华夏企业做类比，二者之间的关系类似于执行“厂所分离”制度时的西京飞机研究所和西京飞机制造厂，一个管研发，解决产品设计问题，一个管制造，解决产品工艺问题。
如果从资产角度来衡量，厂无疑是占有很大优势的，人多地大设备齐，看上去非常值钱，但要是从知识产权、技术实力、创新能力的角度考虑，那无疑设计局才更有价值，画图纸的和按照图纸加工的，谁更值钱，这个问题恐怕大家的心里都有杆秤。
而且这家伊夫琴柯设计局的能力非常强大，货真价实可以算前苏俄航空发动机的半壁江山，和那位摇滚届的汪先生完全不是一个概念。
在前苏俄时代，伊夫琴柯设计局设计了众多成功的发动机系列产品，比如在涡桨领域，就有AN-20和AN-24这两个系列的产品，而且这两位还都有血统很近的华夏兄弟——AN-20，输出功率在4000轴马力级别，华夏山寨之后的型号就是“WJ6”，用在了“运8”系列运输机上；而AN-24呢，输出功率在2000轴马力级别，这是当年苏俄援华的产品，算是血统和来路都很清晰的，华夏制造的版本就是“WJ5”，用在了“运7”上。
再比如在直升机上用的涡轴发动机领域，伊夫琴柯设计局研制了强大的D-136发动机，这是一部典型的毛子发动机，充满了狂暴的味道——它在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力，在很长一段时期内，该发动机都是全球涡轴发动机的输出功率之冠！
而且该发动机采用了模块化设计，核心机一共有九个模块，这对于研制它的年代来说，决对算是一个相当超前的设计——不过这货的功重比就不太好看了，属于身大力不亏的典型。
当然最让伊夫琴柯设计局引以为傲的，其实是它研制的两个运输机用大涵道比发动机系列——D36和D18T。
6~8吨级推力的D36系列大涵道比涡扇发动机几乎是苏俄所有支线及窄体客机的标准动力单元；推力高达25吨的D18T则是苏俄所有重型运输机的唯一动力选择，在不久之前的拍卖会上被众多买家争抢的“安124”运输机上装备的就是4具这个型号的发动机，而起飞重量超过600吨，全球最大的运输机A225之所以能翱翔蓝天，就是因为它的机翼下安装了6具该型发动机。
而且还有一点需要重点强调，伊夫琴柯设计局研制的这两款大涵道比涡扇发动机技术起点非常高，D36和D18T这两个系列的发动机，涵道比都达到了5.6，作为对比，西航发得到罗罗公司授权生产的最新型号“泰”式发动机涵道比也只有3，而通常来说，这类发动机的涵道比越大，设计和生产它的难度就越高，当然获得的好处就是，更省油。
从这一点上就能看出，伊夫琴柯设计局的技术实力相当牛逼，但这还不是最重要的。
最重要的是，这两个系列的发动机，它们都是三转子的！
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毕竟在本时空，老亨利并未能像他在上一个时空那样，施展出耍赖的本事，而是在拍卖会之后，老老实实地交清了拍卖款，名正言顺地成了这两条大船的“主人”。
那可是3350万美元的巨款，即便按照官方汇率，船厂从政府手中拿到的钱也足够25000人补发好几个月的欠薪了，所以对于他的到来，厂里上下都是抱着真诚的欢迎态度的，当然，对于马卡洛夫等人来说，心中未免遗憾伤感，毕竟要亲手把他们自己辛辛苦苦制造的大船拆得七零八落，那份失落是任何正常人都难免的。
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当老亨利还在酒桌上愉快地打着呼噜的同时，库奇马又一次与克拉夫丘克总统展开了一场对话，而这次讨论的核心问题是，如何对待徐峥平提出的与伊夫琴柯设计局的合作方案。
对于乌克栏这个国家来说，在华夏各路媒体上出镜率最高的一家企业恐怕就是马达西奇航空发动机制造公司了，不过么，半吊子的媒体最喜欢的就是哗众取宠，最擅长的就是断章取义、裁减事实以博取眼球，好吧也有可能是他们根本就不懂。
从时间点来看，90年代初期，在航空发动机领域，马达西奇的确是一家还不错的企业，拥有活塞发动机、涡喷发动机、涡桨发动机、涡轴发动机、涡扇发动机等一系列发动机的完整生产能力，更有谱系相当丰富的产品线，相比起来，此时的华夏，没有任何一家航空发动机的生产企业具备近似的能力，连接近的都没有。
但在真正的业内人士看来，马达西奇的价值却是有限的，就算将范围只限于乌克栏境内，也有另一家比其重要程度高几个数量级的企业，伊夫琴柯设计局，才是真正的价值连城。
伊夫琴柯设计局，位于乌克栏南部城市扎波罗热，该市是乌克栏第四大城市及第三大工业潜力城市，1930年创立，当时被称为“巴拉诺夫第29发动机制造厂”，第二次世界大战结束后，苏俄实行了“研制分离”的管理制度，分离后的航空发动机设计单位由苏俄功勋设计师伊夫琴柯担任所长，另一位天才设计师洛塔列夫担任总设计师，该所在苏俄内部管理的代号为“478设计局”，而对外则按前苏俄的传统方式，以设计局的领导人来命名，称为“伊夫琴柯航空发动机设计局”；至于分开后的航发制造单位自然就是后来在华夏被炒得沸沸扬扬的马达西奇航空发动机制造厂了，如果以华夏企业做类比，二者之间的关系类似于执行“厂所分离”制度时的西京飞机研究所和西京飞机制造厂，一个管研发，解决产品设计问题，一个管制造，解决产品工艺问题。
如果从资产角度来衡量，厂无疑是占有很大优势的，人多地大设备齐，看上去非常值钱，但要是从知识产权、技术实力、创新能力的角度考虑，那无疑设计局才更有价值，画图纸的和按照图纸加工的，谁更值钱，这个问题恐怕大家的心里都有杆秤。
而且这家伊夫琴柯设计局的能力非常强大，货真价实可以算前苏俄航空发动机的半壁江山，和那位摇滚届的汪先生完全不是一个概念。
在前苏俄时代，伊夫琴柯设计局设计了众多成功的发动机系列产品，比如在涡桨领域，就有AN-20和AN-24这两个系列的产品，而且这两位还都有血统很近的华夏兄弟——AN-20，输出功率在4000轴马力级别，华夏山寨之后的型号就是“WJ6”，用在了“运8”系列运输机上；而AN-24呢，输出功率在2000轴马力级别，这是当年苏俄援华的产品，算是血统和来路都很清晰的，华夏制造的版本就是“WJ5”，用在了“运7”上。
再比如在直升机上用的涡轴发动机领域，伊夫琴柯设计局研制了强大的D-136发动机，这是一部典型的毛子发动机，充满了狂暴的味道——它在飞机起飞时的输出功率可以达到10000马力，最大功率为11400马力，最大持续输出功率可达8500马力，在很长一段时期内，该发动机都是全球涡轴发动机的输出功率之冠！
而且该发动机采用了模块化设计，核心机一共有九个模块，这对于研制它的年代来说，决对算是一个相当超前的设计——不过这货的功重比就不太好看了，属于身大力不亏的典型。
当然最让伊夫琴柯设计局引以为傲的，其实是它研制的两个运输机用大涵道比发动机系列——D36和D18T。
6~8吨级推力的D36系列大涵道比涡扇发动机几乎是苏俄所有支线及窄体客机的标准动力单元；推力高达25吨的D18T则是苏俄所有重型运输机的唯一动力选择，在不久之前的拍卖会上被众多买家争抢的“安124”运输机上装备的就是4具这个型号的发动机，而起飞重量超过600吨，全球最大的运输机A225之所以能翱翔蓝天，就是因为它的机翼下安装了6具该型发动机。
而且还有一点需要重点强调，伊夫琴柯设计局研制的这两款大涵道比涡扇发动机技术起点非常高，D36和D18T这两个系列的发动机，涵道比都达到了5.6，作为对比，西航发得到罗罗公司授权生产的最新型号“泰”式发动机涵道比也只有3，而通常来说，这类发动机的涵道比越大，设计和生产它的难度就越高，当然获得的好处就是，更省油。
从这一点上就能看出，伊夫琴柯设计局的技术实力相当牛逼，但这还不是最重要的。
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