柳青看着他的眼神,get到了要点。

    “成!”说着,他便对早就摩拳擦掌的正信工程师们一招手,“来来来,兄弟们。给专家们展示一下。”

    众人憋着口气,在所谓的领域内权威和专家面前,自然要表现一番。迅速的将油料供应系统和多燃料切换装置准备好,便开始了测试。

    由于天然气与柴油性能上存在一定差异,所以在海神h系列双燃料发动机系统中,电子控制系统和供油系统都做了相应的匹配和优化。

    在研发之初,李凡愚便按照韩老的想法出发,将天然气对柴油的替代率,作为了一个重要的性能指标。

    所以海神h的燃料供应原则,就是大幅度提高燃气对柴油的替代率,以充分发挥天然气燃料的显著优点,提升船舶航行过程之中的经济性。

    考虑到替代率的提高受到燃烧性能、工作稳定性、排放等一系列问题的制约。

    所以海神h燃气替代柴油方案是在怠速时仅以柴油作为燃料,中小负荷时用小替代率,在高负荷时替代率可达迅速到较大值。

    而考虑到中速发动机的功效提升过程,这个替代方案也是一个线性的,而且可根据发动机状态可迅速做出反应。

    为了满足协调控制天然气量、空气量和柴油量,使每一工况下的天然气对柴油的替代率都达到最佳,实现双燃料发动机最佳的燃烧性。

    电子控制和供油系统,李凡愚都做出了自己能做到的最优设计。

    就燃油供应和喷射系统而言,海神h屏弃了常规喷射而采取了微喷射。

    发动机工作在双燃料方式时,通过机械和电控两种方式以执行器协调,通过单向喷油泵,达到最合适的供油量。

    比不比国外的先进,李凡愚因为不清楚国外是个什么水准,所以他不好说。

    但是,绝对可以满足海神h46系列发动机需求!也是最为匹配海神h46系列的!

    在李凡愚看来,这就像是买衣服一样——就算是品牌再好,价格再贵,也不如定做的合身!

    测试正在有条不紊的进行着。

    看着轰轰工作的海神h4616v,几个潍柴和玉柴的专家议论开了。

    “瑞典nvf的那套供油系统是真好,真精密。去年我们装船的万吨轮,就是采购的那套。反应灵敏不说,燃料切换还利落。比美国克莱森纳公司的piones还要高出一大截。”

    “嗯,我们装船也用过那个配套。好是好,就是有点儿贵。”