从飞行技术上来比，两人其实是不相上下的，在这种情况下，武器性能就成为了决定性的因素。
如果罗伊驾驶的是最新的p-51战斗机，还可以和阿尔卡特一较高低，但是现在，他的中低空的p-39飞蛇，在爬升到高空之后，只能成为f190的猎物。
如果当初他不爬升，那也不保险，阿尔卡特在拉起来之后，随时还能从空中再俯冲下来，这就是战机一直追求高度的原因。
只要飞得比你高，就能想打就打，想跑就跑。
此时的罗伊，正在和死神进行着斗争，他要打开自己的机舱门，那个和汽车车门一样的东西。
刚刚他的飞机被击中了尾部，20毫米的炮弹直接就撕开了一个大口子，恰到好处地命中了发动机。
如果是气冷发动机，那被打坏了一两个气缸还可能继续工作，但是液冷发动机就彻底歇菜了，当仪表盘上全部都亮起了灯的时候，罗伊就立刻放弃了对这架飞机的抢救，现在，他需要立刻跳伞。
但是，这种飞机的跳伞是相当不容易的。
飞行员最喜欢的飞机，是顶部向后推开启舱盖的方式。
在高空中，只要解开舱盖的固定锁，在前面气流的冲击下，舱盖就能被轻松地推到后面去，顶部空空荡荡，这样，只要把飞机倒扣过来，飞行员两脚一蹬，就能从飞机里面掉下去了。
这是最安全，最保险的方式。
甚至哪怕是到了现在，一些飞行员都不喜欢关闭舱盖，就是为了方便随时逃生。
而侧开的舱盖，永远都是最让飞行员腻歪的。
不知道飞机设计师是怎么想的，也许是觉得为了方便飞行员上下方便，反正这款飞机的发动机在后面，前面想怎么布置就怎么布置。
所以，居然搞出来了一种和汽车相同的车门的方案来，不错，飞行员上下飞机是方便，踩着机翼，和上车一样上飞机。
飞行员不害怕上飞机困难，只要是老飞行员，跳进座舱的步骤早就熟练了，搞个车门上来，没有什么特别方便，相反，在现在的时候，简直就是最坑的。
罗伊打不开舱门。
现在，飞机还在以400多米每秒的速度，晃晃悠悠地向前飞，这是罗伊费了很大的努力才保持的姿态，但是，舱门是无法开启的。
舱门的铰链是在前面的，把手在后面，他想要出去，那就只能是把舱门向前推。
几百米每秒的气流下，这根本就是无法办到的，试试在大风天举着雨伞向前走？现在可是几百米每秒的大风！
如果罗伊驾驶的是最新的p-51战斗机，还可以和阿尔卡特一较高低，但是现在，他的中低空的p-39飞蛇，在爬升到高空之后，只能成为f190的猎物。
如果当初他不爬升，那也不保险，阿尔卡特在拉起来之后，随时还能从空中再俯冲下来，这就是战机一直追求高度的原因。
只要飞得比你高，就能想打就打，想跑就跑。
此时的罗伊，正在和死神进行着斗争，他要打开自己的机舱门，那个和汽车车门一样的东西。
刚刚他的飞机被击中了尾部，20毫米的炮弹直接就撕开了一个大口子，恰到好处地命中了发动机。
如果是气冷发动机，那被打坏了一两个气缸还可能继续工作，但是液冷发动机就彻底歇菜了，当仪表盘上全部都亮起了灯的时候，罗伊就立刻放弃了对这架飞机的抢救，现在，他需要立刻跳伞。
但是，这种飞机的跳伞是相当不容易的。
飞行员最喜欢的飞机，是顶部向后推开启舱盖的方式。
在高空中，只要解开舱盖的固定锁，在前面气流的冲击下，舱盖就能被轻松地推到后面去，顶部空空荡荡，这样，只要把飞机倒扣过来，飞行员两脚一蹬，就能从飞机里面掉下去了。
这是最安全，最保险的方式。
甚至哪怕是到了现在，一些飞行员都不喜欢关闭舱盖，就是为了方便随时逃生。
而侧开的舱盖，永远都是最让飞行员腻歪的。
不知道飞机设计师是怎么想的，也许是觉得为了方便飞行员上下方便，反正这款飞机的发动机在后面，前面想怎么布置就怎么布置。
所以，居然搞出来了一种和汽车相同的车门的方案来，不错，飞行员上下飞机是方便，踩着机翼，和上车一样上飞机。
飞行员不害怕上飞机困难，只要是老飞行员，跳进座舱的步骤早就熟练了，搞个车门上来，没有什么特别方便，相反，在现在的时候，简直就是最坑的。
罗伊打不开舱门。
现在，飞机还在以400多米每秒的速度，晃晃悠悠地向前飞，这是罗伊费了很大的努力才保持的姿态，但是，舱门是无法开启的。
舱门的铰链是在前面的，把手在后面，他想要出去，那就只能是把舱门向前推。
几百米每秒的气流下，这根本就是无法办到的，试试在大风天举着雨伞向前走？现在可是几百米每秒的大风！